美要求限制ASML對中提供服務 外媒曝荷蘭後續動作

美要求限制ASML對中提供服務 外媒曝荷蘭後續動作

主管出口政策的美國商務部工業與安全事務副部長埃斯特維茲(Alan Estevez)預計8日在荷蘭與當地政府官員及ASML高層會面,雙方可能討論ASML維修等服務合約事宜。

儘管荷蘭總理呂特(Mark Rutte)領導的政府不願做出「全面性決定」,但從公開聲明與國家安全利益考量,荷蘭未來可能緩慢批准中國的維修請求,甚至迅速回絕。

負責監管出口事務的荷蘭外交貿易部門上週表示,他們將以「逐案評估」方式處理中國方面的維修等服務請求,如同對待其他國家一樣。

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這對於中國扶植國內晶片產業的努力將是一大挫折,畢竟ASML設備不可能說換就換。如果長時間不維修的話,設備可能出現故障問題。

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全球汽車、電動車市場放緩 爲何零組件廠爆訂單潮?

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汽車零組件廠迎接訂單大潮。(圖/先探投資週刊提供)

雖然今年整體汽車、電動車市場成長放緩,但在每輛車的半導體含量增加趨勢不變,與電動車市場滲透率逐年提升之下,將引領車用市場規模持續擴大。

全球汽車產業去年受到晶片缺料緩解,整體汽車銷售量爲七六七八萬輛、年增十二%,其中,中國市場受到地方政府與企業直接補貼新能源車等政策激勵帶動,汽車銷售量連三年成長;歐洲市場儘管面臨總體經濟疲弱、高利率環境導致消費者購買力減弱,但受到烏俄戰爭低基期影響,汽車銷售量年增十四%;美國市場則受惠經銷商庫存回補及零組件缺料緩解,新車銷售放量,汽車銷售量年增十一%。

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車用電子是未來主戰場

今年在總體經濟不利消費動能,與去年基期墊高影響下,法人預估今年整體汽車銷售量成長將放緩至持平,在電動車方面,預估今年全球電動車銷售量爲一七八三萬輛、年增二七%,市場滲透率二二.四%、年增四.一%。

根據車用電子元件大廠恩智浦半導體(NXP)分析,目前每輛車採用半導體元件的價值約九○六美元,預估到二九年將會提升至一四○五美元,年複合成長率約八%;IHS Markit則預估今年全球車用半導體市場規模將上看八七八億美元,年增十五.五三%,預計到二九年市場規模可達一四三○億美元,而主要成長動力來自於先進駕駛輔助系統(ADAS)、車用高效能運算、純電動車(BEV)、油電混合車(HEV)等需求。因此,即便當前受到全球汽車、電動車市場的成長預期將走緩,但車用電子市場規模的成長動能來源,並不全來自於汽車銷售量的增加,而是因爲每部車採用半導體元件的價值提升所帶動。

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二極體廠德微去年在客戶庫存調整之際,積極進行組織調整,接連併購達爾基隆六吋廠,與收購喜可士四○%股權,上至晶圓代工產能、下至產品出海口。法人分析,基隆晶圓廠併入將帶來多重效益,包括跨入高階車用在內的多樣化產品線,有助德微朝向IDM廠、切入高附加價值產品,公司看準車用產品毛利優於平均,營收佔比將從目前的十七%左右,未來三年目標提升至三○%以上,法人樂觀認爲今年車用佔比有望挑戰二五%,全年營收有望突破三○億元。

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隨着電動車數量持續增加,與減碳浪潮席捲全球,充電樁被視爲電動車的必要基礎設施,勢必要在禁售燃油車之前做好充足準備,不僅要擴大公共充電站、國道充電站的設置,也要獎勵、補助私人充電站、住宅充電設施的設置。(全文未完)

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高培勇開年演講:面對信心問題,政策的作用至多是輔助性的,根本之道還要依託於改革

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*本站財經智庫原創文章轉載需經授權。本文不構成投資決策。

高培勇(中國社會科學院學部委員、中國社會科學院原副院長)

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60s要點速讀:

1、政策的配置固然重要,宏觀政策方面的支持和支撐的確少不了,但面對預期問題、面對信心問題,政策層面所能發揮的作用至多是輔助性的,根本之道還是要依託於改革。

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2、展望2024年,“穩預期”很可能成爲中國經濟運行中一個極其重要的關鍵詞,“穩預期”也必然要成爲中國2024年經濟工作必須牽好、牽牢的牛鼻子。

3、“三穩”當中,穩預期、穩增長、穩就業,穩預期是基礎和關鍵。只有居民和企業的信心增強了,預期穩定了,消費需求和投資需求不足的矛盾和問題纔可隨之減輕,源自需求和供給兩翼的矛盾和問題纔可隨之化解,鞏固和增強經濟回升向好態勢也纔會有堅實的基礎和保障。

正文:

DARKNESS HEELS~Lili~

新年伊始,我們對2024年充滿期待。我們也深知經濟形勢的向好,是要通過幹才能實現。2024年我們的確有很多的經濟工作要做,但不管如何多,總要排排序、過過濾,牽其中的“牛鼻子”。

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圍繞2024年的經濟工作,中央經濟工作會議做出了一系列戰略部署,其中也有很多帶有戰略調整意義的部署。我注意到其中的一條特別值得關注,就是提出了“三穩”,穩預期、穩增長、穩就業。我也注意到其實此前也有“三穩”的表述,姑且稱之爲“老三穩”,叫穩增長、穩就業、穩物價。“老三穩”和這次中央經濟工作會議提出了“新三穩”相比,其中有兩個重大的變化,一個變化是用“穩預期”替代了“穩物價”;第二個變化“穩預期”又先後跨越了“穩就業、穩增長”,而置於“三穩”之首。我想說,這是一個非同小可的變化。

展望2024年,“穩預期”很可能成爲中國經濟運行中一個極其重要的關鍵詞,“穩預期”也必然要成爲中國2024年經濟工作必須牽好、牽牢的牛鼻子。

爲什麼是這樣?穩預期的重要性,首先源自我們對當前經濟形勢的分析判斷。我們都知道,從去年以來,以疫情防控平穩轉段爲標誌,中國經濟步入了疫後恢復軌道,至今大體上已有一年時間。這一年來的經濟恢復進程一再地提醒我們一件事,就是這一輪疫後的經濟恢復不同於我們以往所經歷的經濟恢復進程。我們曾經經歷過上個世紀90年代末東南亞金融危機之後的經濟恢復過程,我們也經歷過2008年到2010年國際金融危機背景下的經濟恢復進程,甚至也經歷過2003年非典疫後的經濟恢復過程和2008年大地震災後的恢復進程。我們發現,本次經濟恢復進程和以往我們經歷的這些經濟恢復進程是顯著不同的。

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我們到外面走一走、看一看,也會發現,這一年的經濟恢復經歷也和其他國家的疫後恢復進程不一樣,或者說顯著不同。爲了提請大家特別關注它的顯著不同點,我把它稱之爲“非典型經濟恢復”。我們會看到疫後的經濟恢復進程當中,呈現在我們面前的,不僅是需求收縮、供給衝擊、預期轉弱相交織,而且週期性的矛盾、結構性的矛盾、體制性的矛盾相疊加,它們之間還呈現一種互相映射的關係。

在諸種矛盾和問題相交織、相疊加、互相映射的現象當中,有一件事情是越來越凸顯的,它就是,從2021年中央經濟工作會議以來,我們一直所說的“三重壓力”——需求收縮、供給衝擊、預期轉弱之間越來越不像簡單的平行關係。我們常常是把它們放在一起來講的。

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現在這一年越來越看到一種什麼現象呢?就是三者之間是有內在的邏輯性。不妨觀察一下我們身邊的消費品市場,我們總說需求收縮,需求收縮這樣一種壓力在我們身邊的消費品市場上是一種什麼樣的表現?我們講需求不足,特別是消費需求不足是當前面臨的一個矛盾和挑戰。請大家深入思考一下,當我們指出當下居民消費需求不足的時候,我們所依據的是什麼?我們所依據的統計指標是社會消費品零售總額。正是基於社會消費品零售總額相對不足,我們纔會得出居民消費需求相對不足的判斷。

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然而,我們的認識顯然不能停留在這一步,如果我們再注意一下如下三個方面的具體情況,我們的分析便可能會更深入一點,我們的結論便可能更接近實際一些。哪三個方面呢?

第一個方面,社會消費品零售總額是量和價兩個因子的乘積。服務業的產值,特別是生產性服務業的產值和人工成本以及服務消費的流量也是一個乘積的關係。居民消費不足可能來自消費品流量的減少,也可能來自消費品價格的下降,社會消費品零售總額的問題究竟是出在流量的減少上,還是出在價格的下降上,或者兩者兼具,但是總要問一句,哪一個方面的力量更大一點?

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第二個方面,我們走出北大看北京的消費品市場、或者寒假回家看看其他省份的消費品市場,特別是旅遊市場。剛剛過去的元旦期間的旅遊市場,中秋和國慶兩節期間的旅遊市場,甚至包括暑假期間的旅遊市場,會看到什麼呢?會看到很多的地方人流、物流、客流,事實上已經大體恢復到疫情之前2019年的水平。就消費品流量而言,並未減少或並未減少那麼多,問題只能從消費品價格上去尋找。

第三個方面,一般而言,我們都知道消費品價格的下降可能源自市場供求力量雙方的此消彼長,也可能源自所消費的消費品檔次的變化。通過對消費品市場的深入調研我們也可以發現,前者的影響固然不能完全排除,也就是流量減少方面的原因不能完全排除,但是顯著的變化的確發生在後者身上,也就是說人們所消費的商品和服務的檔次降低了,因而爲此而付出的價格下降了。

這實際上啓示我們,社會消費品零售總額之所以相對不足,居民消費需求之所以相對不足,其深層原因在於收入減少背景下的預期轉弱,或者叫做社會預期偏弱,消費者因眼前的收入減少而導致有支付能力的需求下降,不能如以往那般花錢。消費者因眼前的收入減少從而對未來的收入預期轉弱,也不敢如以往那般花錢。

相同的邏輯不僅體現在消費需求,其實也體現於投資需求。我們只要出去做一些訪談、做一些調研,也會發現,民間的投資之所以相對不足,供給一翼之所以會遭遇衝擊,其深層原因也在於社會預期偏弱,或者叫做預期轉弱,從某種意義上講,這是一輪主要導因於預期轉弱的需求收縮、供給衝擊。不妨做這樣的概括,因預期轉弱而不能或者不敢如以往那般消費,因預期信號轉弱而不能和不敢以往那般投資,從而需求趨向於收縮,供給遭遇了衝擊。表面上是需求問題,其背後是預期問題;表面上是供給問題,其背後又是預期問題。

換言之,當下經濟恢復進程中我們面臨新的困難和挑戰,集中體現在信心和預期上。“三穩”當中,穩預期、穩增長、穩就業,穩預期是基礎和關鍵。只有居民和企業的信心增強了,預期穩定了,消費需求和投資需求不足的矛盾和問題纔可隨之減輕,源自需求和供給兩翼的矛盾和問題纔可隨之化解,鞏固和增強經濟回升向好態勢也纔會有堅實的基礎和保障。

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由此,我們至少可以獲得如下兩點啓示:

第一,面對“三重壓力”,需求收縮、供給衝擊、預期轉弱,不宜過多依賴三箭齊發,或者是三措並舉。如果把它們理解爲是平行關係,顯然我們要一支箭射向需求收縮、一支箭射向供給衝擊,另外一支箭射向預期轉弱。雖然不排除三措並舉,但其中必須有重頭戲,這個重頭戲不是其他別的什麼東西,只能是穩預期,要把穩預期作爲重頭戲。

第二點啓示也很重要,當注意到主要矛盾和矛盾的主要方面是信心問題、是預期問題的時候,需要特別明確的是,政策的配置固然重要,宏觀政策方面的支持和支撐的確少不了,但面對預期問題、面對信心問題,政策層面所能發揮的作用至多是輔助性的,根本之道還是要依託於改革。依託於改革和政策兩個方面的聯動,以雙引擎來驅動經濟的恢復進程,打下有助於穩預期的體制和機制方面的基礎,纔是最爲重要的。

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也正是在這樣一種背景條件下,基於這樣一種考量,我們注意到中央經濟工作會議用“有效需求不足”替代了半年之前中央政治局會議提出的“國內需求不足”,作爲經濟學界的同仁們,我們理解其中的深刻含義。而且,在將有效需求不足、社會預期偏弱雙雙列入進一步推動經濟回升向好需要克服的挑戰和困難清單的同時,也圍繞着增強信心和底氣,改善社會預期、加強經濟宣傳和輿論引導,唱響中國經濟光明論,也包括深化重點領域的改革等方面,做出了一系列具有重大調整意義的戰略部署。

說到這裡,我想用如下一段話來結束今天的演講:當前中國經濟恢復仍處在關鍵階段,所有涉及經濟發展,特別是高質量發展問題的戰略謀劃,都需契合疫後經濟恢復進程和高質量發展階段的新特點、新要求,牽好、牽牢穩預期這一非同小可的牛鼻子,把穩預期作爲着重點和着力點落地2024年經濟工作的各領域和全過程。

(整理自高培勇於2024年1月7日在“第二十五屆北大光華新年論壇——增長動能 中國探索”上的發言)

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恆大汽車突發!

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近日,恆大汽車公告,紐頓集團戰略投資終止,公司此前擬議的交易及債轉股的條款修訂尚未取得任何進一步進展。

恆大汽車表示,將不會召開股東大會以批准,也不會刊發任何內容有關(其中包括)特別授權、紐頓集團股份認購協議、擬議交易、清洗豁免、建議修訂、債轉股認購協議、抵銷協議及債轉股的通函。公司將不再就擬議交易及債轉股的進展進一步刊發每月公告。

恆大汽車的“救命錢”

去年8月,恆大汽車與紐頓集團簽訂股份認購協議,紐頓集團計劃向恆大汽車戰略投資5億美元,並提供6億元人民幣過渡資金,用於汽車的研發、生產及銷售業務。

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雙方擬議的交易預計將於2023年第四季度完成。交易完成後,紐頓集團對恆大汽車持股比例佔擴大後已發行普通股總數的27.5%。

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不過,該交易附有19項先決條件,包括中國恆大債務重組生效、沒有重大不利影響事件等。

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資料顯示,紐頓集團是一家先鋒綠色能源企業,致力於爲全球用戶提供以乘客爲核心的高端電動汽車產品及綠色能源解決方案。紐頓總部位於阿聯酋迪拜,並在阿布扎比擁有整車組裝工廠、在中國金華擁有供應鏈生產基地。

當時,紐頓集團對恆大汽車的這筆戰略投資被輿論視爲恆大汽車的“救命錢”。

然而後來恆大董事會主席許家印被抓,今年1月恆大汽車總裁劉永灼也因涉嫌違法犯罪被依法刑事拘留,這給恆大汽車引入紐頓集團平添變數。

今年1月,恆大汽車公告稱,紐頓集團的股份認購協議及債轉股認購協議已於2023年12月31日失效。當時公司表示,將繼續與相關方磋商修訂擬議交易及債轉股關鍵條款。

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原擬引入資金用於恆大汽車天津工廠

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據恆大汽車此前透露,計劃將紐頓集團的本次戰投所有資金全部用於恆大汽車天津工廠,確保恆馳5的正常生產和恆馳6、7的陸續量產。此外,紐頓集團還將協助恆大汽車開拓海外市場,實現每年向中東出口3萬-5萬輛恆馳汽車。

2023年,恆大汽車總收入爲13.4億元人民幣,其中超過11億元人民幣的收入來自物業銷售,佔據了整體收入的九成以上。

恆大汽車去年全年虧損119.95億元(2022年虧損276.64億元)。有數據統計顯示,恆大汽車造車5年,累計虧損1108.41億元,累計交付量爲1389臺。

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截至去年年末,恆大汽車的資產總額348.51億元;負債總額725.43億元,其中,借款264.84億元,貿易及其他應付款430.12億元,其他負債30.47億元。

截至去年年末,恆大汽車涉及未能清償的到期債務累計約94.47億元,2023年12月31日,集團逾期商票累計約34.01億元。此外,標的金額3000萬元以上未決訴訟案件數量共計68件,標的金額總額累計約136.08億元。

將繼續研發新平臺、新車型

恆大汽車稱,截至2023年12月31日,集團在全球範圍內共申請了3512件相關研究領域的專利,其中,2718件已獲得專利授權。

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報告期內,集團受到外部、內部因素影響,產銷不達預期,公司面臨經營困境,研發、生產和銷售等經營活動及員工隊伍穩定受到影響。截至2023年12月31日,天津製造基地按市場需求生產恆馳5,累計生產下線1700輛,累計交付超過1389輛。近期由於資金原因,集團安排部分人員放假,天津工廠暫停生產。

據悉,恆大汽車在財報中稱,集團將全力以赴引入戰略投資者積極籌措資金以維持集團生存及未來的發展計劃。在引入戰略投資者並資金到位的情況下,集團計劃繼續推進恆馳5年度款和改款,恆馳6、恆馳7的開發驗證及量產,同時,集團也將根據市場需求,繼續推進新平臺、新車型的研發,爲用戶提供更多融合科技美學的前瞻性智能電動車產品;生產製造方面,集團將致力推進改善天津製造基地的製造水平,並確保高質量生產及交付;銷售方面,集團將進一步拓展銷售渠道,開拓海外市場,完善售後服務,持續提升銷售能力及用戶體驗。

來源:中國經營報綜合自恆大汽車公告、第一財經、中國證券報、券商中國等

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藥華藥(6446)今(6)日公告元月營收5.07億元,月減24.7%、年增118.4%。公司表示,1月營收以罕見血癌新藥Ropeginterferon alfa-2b(Ropeg,P1101)的美國銷售爲主,月減是因歐洲未出貨。另外,1月中起Ropeg美國藥價微幅上調。

藥華藥美國新團隊加入後,以數位化AI大數據導向的銷售策略,加上NCCN治療指南推薦加持,推動Ropeg在美國銷售針數有雙位數成長。但由於美國醫療保險制度每年年初重新起算患者的自付額(Deductible),年度開始時會有需由藥廠負擔之給付差額(Medicare Coverage Gap,又稱Donut Hole),因此藥廠年初的營收會受到些許影響。若以季度來看,今年成長趨勢明確。

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Ropeg全球銷售穩健提升,驅動營收持續成長。公司指出,日本病患自今年6月起可自行注射Ropeg,一次更可拿取3個月的份量,因Ropeg已納入日本健保給付,如此可降低病患自付金額,非常有助於提升病人數及拓展市場,日本團隊樂觀看待今年營運。

Ropeg今年也預計取得中國、新加坡及馬來西亞的真性紅血球增多症(PV)藥證,進軍中國及東南亞市場,現正積極規劃行銷準備,Ropeg全球銷售成長幅度可望向上加成。董事長詹青柳、執行長林國鍾近期帶領經營團隊赴美、日、韓等子公司視察,爲下一波營運成長積極規畫和準備。

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藥華藥屢受外資法人青睞,去年獲得挪威主權基金投資。近期受邀赴美國舊金山參加JP Morgan摩根大通全球生技論壇、亦受邀赴香港參加花旗環球證券舉辦之Corporate Day,與國際投資人面對面會議。

藥華藥上月正式轉至臺灣證券交易所掛牌上市,將有助於擴大在國際市場的曝光,吸引更多國內外機構投資人。

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韓中日峰會的日期與議程若拍板定案,將是繼2019年12月中國成都三國峰會後,時隔4年半再度舉行。

韓中日三國自2008年起,按日本、中國、韓國,輪流擔任承辦國的方式,舉辦韓中日峰會。最近一次是在中國舉行,這一次輪到韓國負責。2019年的成都峰會,韓中日雖就定期舉行三國峰會和外長會談達成協議,但隨着新冠疫情爆發,韓日及韓中關係陷入僵局,三國峰會就此停擺。

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朝鮮日報指出,在尹錫悅政府上任後,便極力推進恢復韓中日峰會。2023年11月在釜山三國外長會談上,僅就「在彼此方便的最快時間內舉行」達成原則性協議,並未確定具體日程。

報導稱,自2008年首次會議起,中方一直由總理而非國家主席出席韓中日峰會,預計這次峰會將由中國國務院總理李強出席。

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工業電腦廠廣積(8050)因應地緣政治變化,昨(3)日宣佈在越南永福省舉辦新廠區動土典禮,新廠區可建置六條SMT和DIP組裝線,以及十條系統組裝線,預計2025年第1季竣工。

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廣積指出,越南新廠建置完成後,可貢獻每月6萬片PCBA電路板組裝和每月3萬臺系統組裝產能,以滿足不斷增長的產品製造需求,同時擴大全球業務版圖。

廣積董事長林秋旭指出,越南新廠是廣積在臺灣以外的第一家工廠,不僅可滿足公司未來所需產能佈局,也提供客戶更爲彈性、高效率和高品質的需求。

林秋旭表示,隨着AI應用快速成長,AIoT設備與邊緣運算的結合日益普及,爲邊緣人工智慧(Edge AI)釋放前所未有的發展潛力與商機。

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東湖高新:公司未投資武漢新芯集成電路製造有限公司

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止不住的爱恋

每經AI快訊,有投資者在投資者互動平臺提問:請問貴公司是否投資了武漢新芯集成製造公司

大神总想套路我

東湖高新(600133.SH)4月3日在投資者互動平臺表示,公司未投資武漢新芯集成電路製造有限公司。

(記者 蔡鼎)

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金管會:中古車貸款 不得逾車價

金管會:中古車貸款 不得逾車價

金管會緊盯租賃業中古車融資問題,金管會銀行局長莊琇媛已於三月中旬再度親自約談中租、裕融、和潤等三家租賃公司,並要求租賃業者放給中古車融資金額,「必須以車價爲限」。

除了BNPL(先買後付)之外,中古車融資也是租賃資融對外放款的大問題,尤其是放款金額遠超過實際車價,和銀行授信時只借六、七成的融資金額「差很大」。

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莊琇媛援引網路廣告指出,廣告聲稱中古車可貸卅萬元,但其實該車價格根本不到卅萬元,因此,已要求租賃公司融資額度不得超過車價。

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金管會在此次約談做出三點要求,一是借款利率不得超過民法規定且要充分告知;二是代銷公司違約率若太高要特別註記;三是要規範債權委外催收、代銷公司,且事後要有查覈機制。

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外界批評融資公司借款利率過高,且都是用債權收買的方式;莊琇媛表示,在最近一次約談中,已要求租賃融資公司必須充分告知債務人利率。

至於對合作商家的管理,莊琇媛比喻,這就像以前的銀行信用卡業務代銷公司,雖然銀行現在不會有代銷公司,但租賃業現在仍有代銷人員、業務人員,甚至有債權委外催收,因此希望將委外行銷單位列入規範。

另外,BNPL帶來年輕人過度負債問題,對此,莊琇媛表示,已要求租賃公司覈實評估年輕人還款能力。

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兆豐保險、明臺產啓動緊急關懷機制 連假服務不中斷

兆豐保險、明臺產啓動緊急關懷機制 連假服務不中斷
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兆豐保險表示,在強震後第一時間啓動關懷機制,並已在花蓮分公司1樓成立災區理賠服務中心,每天上午9點到下午6點期間提供保戶理賠相關服務(連假期間不打烊),保戶如有任何保險理賠等相關需求,可撥打免付費客服專線:0800-053-588,或與兆豐保險全國各營業據點聯繫。

兆豐保險表示,因應本次事故對於投保該公司人身保險,因這次地震而受傷或身故之保戶,也將協助保戶及其家屬啓動快速理賠相關事宜。另外,該公司已主動積極聯繫投保住宅地震基本保險之保戶,只要房屋嚴重傾斜或倒塌,即快速理賠臨時住宿費用20萬元,並主動致電關心企業保戶提供保戶理賠諮詢及委任公證人服務。

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明臺產險在3日已於花蓮分公司成立「花蓮地震緊急應變服務中心」,並同時提升0800服務專線量能,該公司也將主動進行受災地區保戶關懷行動。若需申請地震相關理賠服務可以致電明臺產客服專線0800-078-888,0800-528-528及花蓮地震緊急應變中心。

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